どのような航空機整備検査が必要ですか？
質問者：Cosimo Dengs |最終更新日：2020年6月23日
カテゴリ：ビジネスおよび金融航空業界
技術的な案内
- 年次検査（FAR 91.409）ほとんどの一般的な航空機は年次検査を必要とします。
- 100時間検査（FAR 91.409）
- プログレッシブインスペクション（FAR 91.409）
- 検査中にチェックされた項目（FAR 43）
- 高度計（FAR 91.411）
- トランスポンダー（FAR 91.413）
- 緊急ロケーター送信機（FAR 91.207）
必要な検査：
- A –耐空性指令。
- V – VORチェック：計器飛行方式で運航する航空機には30日ごとに必要です。
- I –検査：100時間：
- A –高度計/ピトー静圧系統（IFRのみ）：
- T –トランスポンダー。
- E –緊急ロケーター送信機（ELT）
また、航空機検査とは何ですか？航空機検査。航空機の構造部材、コンポーネント、およびシステムを体系的に検査、チェック、およびテストして、実際のまたは潜在的なサービス不能状態を検出するプロセス。
その中で、100時間の検査を行うために必要な航空機は何ですか？
乗組員以外の雇用のために乗客を運ぶ任意の航空機のための時間の検査- FAAは100が必要です。たとえば、学生が練習にインストラクターの航空機を使用する場合、その航空機は100時間の定義の対象になります。
航空機の年次検査は誰が行うことができますか？
FAAによると、すべての航空機は年次検査を受ける必要があります。「過去12か月以内に年次検査を受け、によって許可された人によってサービスへの復帰が承認されない限り、航空機を操作することはできません。 FAR43.7。」 12暦月の期間が延長されます
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100時間の検査はいくらですか？
100時間の費用。検査は、エンジンの種類、エンジンの数、機体の年齢によって異なります。 100時間の基本価格が期待できます。単一の小型ピストンエンジンの検査は約900ドルから始まり、エンジンの年齢とともにそこから増加します。
誰が100時間の検査を行うことができますか？
航空機には100時間の検査が必要です。航空機は（乗務員以外の）すべての人を雇うために運びます。また。それは、雇用のために飛行訓練を与える人によって提供されます。
航空機の年間検査費用はいくらですか？
小型航空機は、600ドルから1,200ドルの範囲の価格で毎年検査を受ける必要がありますが、格納式の着陸装置を備えた特殊な飛行機は、検査にさらに費用がかかります。
プロペラは年次検査が必要ですか？
セクション91.409（a）は、航空機は14 CFRに従って年次検査を受ける必要があると述べていますが、付録Dは航空機全体（プロペラとエンジンを含む）に適用されるため、個々の航空機ではなく、航空機自体が年次検査を受けます。コンポーネント。
飛行機はすべてのフライトの前にチェックされますか？
すべてのフライトの前に行われる1つのチェックは、メンテナンスおよび客室乗務員によるウォークアラウンドです。パイロットはまた、各飛行の前にコックピット内の航空機システムの飛行前テストをいくつか実行します。
レンタル航空機は100時間の検査が必要ですか？
100時間の検査要件は、レンタル目的で運航される航空機には適用されません。FBOまたはフライトスクールは、フライトインストラクターまたはパイロットを提供せず、顧客が航空機を運航していない限り、航空機を顧客に自由にレンタルできます。雇用。
飛行機を耐空性にする理由は何ですか？
FAA（1998）によると、耐空性という用語は、「航空機またはその構成部品の1つがそのタイプ設計を満たし、安全な運用が可能な状態にある場合」です。 Webster's Dictionaryは、耐空性を「飛ぶためのフィットネス」としてはるかに簡単に定義していますが、フィットネスが実際に何を意味するのかという疑問を提起しています。
飛行機はどのくらいの頻度で検査されますか？
Aチェックは、航空機の種類に応じて、約400〜600飛行時間ごと、または200〜300飛行ごとに実行されます。それは約50-70工数を必要とし、通常空港の格納庫で実行されます。
なぜ100時間の検査を実行する必要があるのですか？
100時間検査：
自分以外の乗客を乗せたり、飛行訓練をしたりする場合は、年次検査に加えて、 100時間の検査を完了する必要があります。この規則は、航空機を提供する人にのみ適用され、航空機には適用されません。 年次検査と100時間検査の違いは何ですか？
年次検査と100時間検査の違いは何ですか？検査自体は同じです。年次検査は、検査許可を保持しているA＆P整備士のみが実施できますが、 100時間の検査は、IAのないA＆P整備士が実施できます。
A＆Pは年次を承認できますか？
回答：いいえ。機体および発電所の整備士（ A＆P ）は、その人が検査許可（IA）も持っていない限り、年次検査を実行または承認することはできません。
ELTバッテリーはいつ交換する必要がありますか？
バッテリーは、累積使用時間の1時間後、または使用可能寿命の50％が切れたときに交換する必要があります。バッテリーの交換（または再充電）の有効期限は、送信機の外側に読みやすくマークされ、航空機の整備記録に入力されている必要があります。 12暦月ごとに検査する必要があります。
年次検査とはどういう意味ですか？
年次検査–年次検査は、連邦規則集で義務付けられている航空機とエンジンの完全な検査であり、認定されたすべての航空機について12暦月ごとに実施する必要があります。年次検査を実施できるのは、検査認可（IA）を保持しているA＆P技術者のみです。
飛行前検査とは何ですか？
デイリー/プリフライトインスペクションは、その名前が示すように、フライトを開始する前に実行する必要のあるインスペクションです。航空機が深夜以降に飛行する場合は、着陸時に有効期限が切れる深夜以降の連続飛行を除いて、耐空性リリースを再発行する必要があります。
プログレッシブ検査プログラムを使用するには、どのタイプの航空機が必要ですか？
A.小型飛行機、タービン駆動の単気筒飛行機、およびタービン駆動の回転翼航空機。いくつかの例外を除いて、これらの航空機は、毎年恒例の下§91.409（）または§91.409（d）の下プログレッシブ検査プログラムを使用してのいずれかを使用して検査する必要があります。
飛行機のエンジンはどのくらい持ちますか？
一般的に、最後の3000 +時間と長持ちエンジンに指定されている高い実行エンジンは、多くの場合、最後の長い通常、最後の30000時間に指定しています。 30000時間の数値は、24時間年中無休の連続稼働の3年半です。