航空機が上昇する原因は何ですか？

上昇は、それらの持ち上げ力が航空機の重量を超えるまで、航空機を支持するエアフォイル（翼）の揚力を増加させることによって行われます。これが発生すると持ち上げ力や重量バランスに再びなるまで、航空機は、より高い高度まで上昇します。

ここで、なぜリフトは登りで重量よりも小さいのですか？

航空機の直線および水平飛行抗力は航空機の速度ベクトルと平行に作用しますが、抗力が空中の動きに抵抗するため、反対方向に作用します。さらに、航空機が加速していない場合、推力は抗力と等しく反対になります。ストレート登山フライトでは、リフトは重量未満です。

同様に、航空機の上昇率はどのように計算されますか？上昇勾配テーブルが利用できない場合は、上昇率を手動で計算できます。対地速度を1時間あたりの海里で計算し、1時間あたり60分で割り、1海里あたりのフィートでの上昇勾配を掛けます。その結果、必要な上昇率がフィート/分になります。

さらに、最初の上昇とは何ですか？

初期上昇（ICAO定義）初期上昇-離陸サブフェーズの終了から最初に規定された電力削減まで、または滑走路高度またはVFRパターンのいずれか早い方から1000フィート上に達するまで。最初の上昇は飛行の段階です。

飛行機はどれくらい速く登りますか？

私が正しく覚えていれば、290〜320 kts（タイプによって異なります）のどこかにあります。航空情報マニュアルでは、最後の1000フィートまで可能な限り速く登ったり降りたりしてから、速度を毎分500〜1500フィートに下げることを推奨しています。ほとんどのパイロットはそれに固執します。

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体重は揚力に影響しますか？

重量はリフトに対抗します。飛行機が一定の速度で水平に飛行するとき、重量と揚力は等しくなります。余分な重量はより多くの揚力を必要とし、したがってより多くの推力を必要とするため、重い飛行機は軽い飛行機と比較して地面から降りるのがより困難です。

空気力学の4つの力は何ですか？

4つの力は、揚力、推力、抗力、および重量です。フリスビーが空を飛ぶとき、リフトがそれを持ち上げます。あなたはあなたの腕を持つフリスビー推力を与えました。空気からドラッグして、フリスビースローダウンを行いました。

揚力なしの揚力係数をどのように計算しますか？

もし循環を知っている場合は、循環として[1]を計算することができる単位スパンあたりのリフトは、本体周りの流れの強さであるため、実際に揚力係数（単位スパンあたりのリフト=¶xvx循環を計算せずにリフトを決定するのに役立ち、ここで¶=流れ場の密度）。

抗力をどのように克服しますか？

そして揚力のように、抗力は航空機の圧力の中心を介して作用します。抗力を克服するために、飛行機は推進システムを使用して推力と呼ばれる力を生成します。推力の方向は、エンジンが航空機にどのように取り付けられているかによって異なります。

揚力係数は速度によって変化しますか？

揚力係数。航空力学者が翼に関する情報をグループ化するかなり賢い方法があります。揚力は、面積、密度、キャンバー角、小さな角度に比例して変化し、速度の2乗として変化することがわかりました。

まっすぐで水平な飛行から飛行機をどのように減速しますか？

直進飛行中に対気速度を下げるため。

希望の速度で推定された出力設定にスムーズにスロットルバックします。
左舵で右へのヨーを予想します。
希望の高度を維持するために操縦桿に背圧します。
翼を水平に保ちます。

リフトはどのように機能しますか？

翼型は、空気が通過するときに空気に下向きの力を加えることによって揚力を生成します。ニュートンの第3法則によれば、空気は翼に等しく反対の（上向きの）力を及ぼす必要があります。これは揚力です。気流は、翼を通過し、下向きに湾曲した経路をたどるときに方向を変えます。

なぜパイロットは離陸後の推力を減らすのですか？

回答：減速する感覚は、実際には加速速度を遅くすることの1つです。これは、離陸後の上昇設定への推力の減少によるものです。「落下」の感覚は、フラップとスラットの収縮に由来します。上昇率が低下し、下降のように感じられます。

離陸のためにフラップを下げる必要がありますか？

どちらも離陸時に必要のないアイテムです。一般に、フラップを下げると、Vmu（空中に浮かぶ速度、「最小剥離速度」）が低下します。これは、フラップの通常の段階では滑走路が短くなることを意味します。「離陸フラップ」は、必ずしも最短の離陸ロールを提供するように設計されているわけではありません。

離陸中の回転とはどういう意味ですか？

航空機では、回転はテークオフロールの間に地面から前輪を持ち上げるために、そのようなヨーク、サイドスティックまたはスティック中心として、制御装置に背圧を付与する作用を指します。安全上の理由と離陸距離を短くするには、適切な回転が重要です。

飛行機はどれくらい高く登ることができますか？

ベックマンによれば、民間航空機は通常31,000〜38,000フィート（約5.9〜7.2マイル）の高さで飛行し、飛行の最初の10分で巡航高度に到達します。飛行機はこの高度よりもはるかに高く飛ぶことができますが、それは安全上の問題を引き起こす可能性があります。

正の上昇率とは何ですか？

気圧高度計によって示される高度の持続的な上昇によって示される正の上昇率。

飛行機はどのように降下しますか？

揚力の力が航空機の重量と正確に釣り合うと、飛行機は水平に飛行します。リフトが重量を超えると、上昇します。重量がリフトを超えると、下降します。したがって、航空機を上昇させるには、パイロットはエンジン出力を上げます。下降させるために、エンジン出力を下げます。

飛行機はどのようにして高度を上げますか？

離陸と上昇

航空機の速度が上がると、空気は翼をどんどん通過し、揚力が発生します。熱風は冷気よりも密度が低く、密度が低いと同じ速度で揚力が少なくなります。同様に、高度が高いほど、空気の密度は低くなります。

グラウンドロールとは何ですか？

グラウンドロール。私。接地から滑走路をオフにするか、着陸時に滑走路に停止するまでの航空機の移動距離。 ii。離陸中、離陸力を加えてから離陸するまでの航空機の移動距離。

上昇率が最も高い航空機はどれですか？

私が知る限り、最速の上昇戦闘機は、318m / sまたは62,600フィート/分を超える「公式」最大上昇率と1.15の公称推力重量比を備えた迎撃機構成のユーロファイタータイフーンです。

747の上昇率はどれくらいですか？

通常の飛行中、 747-400および747-8の上昇率は、毎分2000〜4000フィートの範囲です。