パート145修理ステーションとは何ですか？
質問者：Meryem Heintzelmann |最終更新日：2020年3月30日
カテゴリ：ビジネスおよび金融航空業界
修理ステーションという用語は、連邦規則集（14 CFR）パート145のタイトル14に基づいてFAAによって発行された証明書を持ち、航空機および航空機製品の保守、検査、および変更に従事する保守施設を指します。
これに関して、パート145承認とは何ですか？欧州航空安全機関（ EASA ）パート145承認は、航空機コンポーネントの設計、製造、保守、および運用に関する欧州委員会規則の基準に対する企業レベルの認証です。航空機コンポーネントは、ヨーロッパの航空機に搭載されている製品、部品、またはアプライアンスとして説明されています。
上記のほかに、パート43の目的は何ですか？パート43の目的は、製品が「耐空性」になるように製造された後の継続的な保守、予防保守、再構築、および変更を管理する要件を提供することです。パート43は、修理ステーションを管理するFAA要件と「密接に関連」しています– 14CFRパート145。
また、FAA認定の修理ステーションになるにはどうすればよいですか？
FAAは、航空会社とその請負業者が連邦規制に完全に準拠することを要求しています。 FAA修理ステーションとしての認定を希望する組織は、事前申請、正式な申請、文書コンプライアンス、デモンストレーション、および検査を完了する必要があります。
FARパート43のタイトルは何ですか？
14 CFR Part 43-保守、予防保守、再構築、および変更| CFR |米国法| LII /リーガルインフォメーションインスティテュート。
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パートMとは何ですか？
私たちが知っているようにPART MまたはCAR Mは継続耐空の管理に特化している組織の承認です。すべての商用航空輸送機関（CAT）および大型航空機（5700 kg以上）に必須です。
パートMとパート145の違いは何ですか？
こんにちは、-パート145は、メンテナンス活動を行うメンテナンス組織です。 -パートMは、耐空性を継続するためのEASA規制です。 --Camoは、 EASA PART M規制のサブパート（サブパートG）であり、5700kgを超える航空機の継続的な耐空性を管理しました。
パート66とは何ですか？
EASA Part - 66ライセンスは、すべてのEASA加盟国で認められている共通の欧州航空機整備ライセンスを規定する規制です。 EASA Part 147は、基本的な訓練と型式訓練の両方で、航空機整備技術者になるためのプロセス全体を確立する部分です。
航空には何が入っていますか？
CAMOが満たす必要のある一般的な要件は、施設（オフィスおよび文書保管）、国の管轄当局またはEASAおよび会社の手順（パートM要件に準拠するため）による承認が必要な継続耐空性管理博覧会（ CAME ）です。
カモは航空業界では何の略ですか？
継続的な耐空性管理組織
整備組織解説とは？
保守組織の説明とは、承認を構成すると見なされる作業範囲を指定し、保守組織がDASR145に準拠する方法を示す資料を含む1つまたは複数の文書を意味します。
EASAフォーム1を発行できるのは誰ですか？
ただし、特定の条件に従ってEU加盟国に登録された航空機から使用可能なコンポーネント（エンジンなど）が取り外された場合、A1格付けの組織はEASAフォーム1を発行することがあります。これは、AMC2145のEASAパート145規則に従って行うことができます。
EASAライセンスとは何ですか？
定期運送用操縦士免許（ATPL）は、最高レベルの航空機パイロット免許であり、5700kgを超える航空機または9人以上の助手席を持つ航空機を指揮するために必要です。 EASAエアライントランスポートパイロットのライセンスは、ヨーロッパの26か国で合意された共通のライセンス基準です。
145の修理ステーションにはいくつの分類がありますか？
修理ステーションに関連する6つの一般的な評価があります：機体。
認定修理工になるにはどうすればよいですか？
修理工の証明書を取得するにはどうすればよいですか？
- 18歳以上であること。
- 英語を読み、書き、話し、理解することができます。
- 航空機またはコンポーネントのメンテナンスを実行する資格があります。
- 雇用されているか、FAA認定の修理ステーション、商業オペレーター、または航空会社による特別な資格を必要とする特定の仕事。
パート135オペレーターとは何ですか？
願いは、補償や雇用のための操作を行うことをビジネス航空機のオペレータは、一般的にファールスの一部135の下で認定されています。証明書保持エンティティとして、オペレーターは、飛行操作、保守、トレーニングなどの分野に関する多くのFAA要件に準拠する必要があります。
航空会社の証明書とは何ですか？
航空会社の証明書法と法的定義。航空会社の証明書は、特定の航空機修理サービスを実行するための承認を指します。連邦航空局の管理者は、航空機関の証明書を発行します。
パート91オペレーターとは何ですか？
パート91のオペレーターは、米国内の小型非商用航空機の運航について、米国連邦航空局（FAA）によって定義された規則を持っています（ただし、他の多くの国もこれらの規則に従います）。これらの規制は、天候など、航空機が運航する可能性のある条件を設定します。
パート121航空機オペレーターとは何ですか？
一般的な航空便はこの部分の下で行われます。パート121は定期旅客機（旅客機）です。パート133は外部負荷（ヘリコプター）操作です。パート135は、通勤およびオンデマンド操作に関するより厳格な基準を備えた一連のルールです。パート135のオペレーター規則は、民間航空機を管理します。
航空管理とは何ですか？
長期航空局は、航空の世界で経営の役割の数を指します。航空管理者は、空港の設計または管理、空港のセキュリティにおけるより高いレベルの地位の保持、航空交通管制塔での作業、さらには航空機の検査と評価を行うことができます。
オーバーホールと再構築の違いは何ですか？
「再構築された」エンジンは、新しい許容範囲内にない場合はすべての部品を検査して交換し、新品同様の状態に戻す必要があります。 「オーバーホールされた」エンジンは、限界を超えて摩耗すると新しい部品が取り付けられますが、摩耗限界を超えていないため、多くはそのまま残されています。
航空機の主な修理は何ですか？
主要な修理：
次の1つ以上に適合する修理：不適切に行われた場合、重量、バランス、構造強度、性能、発電所の操作、または飛行特性を変更することにより、耐空性にかなりの影響を与える可能性があります。また。