したがって、油圧システムに空気が閉じ込められているとどうなりますか？

気体状のキャビテーション特定の条件は、この溶存空気が混入空気が得られ、この溶液から出てくることがあります。作動油の温度が上昇したり、静圧が低下したりすると、空気の溶解度が低下し、作動油内に気泡が発生する可能性があります。この溶存空気の放出は、ガス状キャビテーションとして知られています。

同様に、空気はどのようにして油圧システムに入りますか？連行空気は、空気がポンプ入口を介して油圧システムに流入する結果として最も頻繁に発生します。吸引ライン又は低リザーバオイルレベルの漏れは、自由空気がポンプの入口に入ることを可能にします。自由空気は、ポンプを出てオイルが圧縮されるときに連行空気になります。

これに関して、油圧システムから空気を抜くことが重要なのはなぜですか？

油圧システムに何らかの量の空気が存在する場合、圧力が上昇すると、空気はその圧縮性のために圧縮されます。この圧縮空気は、流体によって油圧システムに伝達される力の量を減らします。したがって、油圧ブレーキシステムから空気を抜く必要があります。

油圧システムの故障の最も一般的な原因は何ですか？

油圧の故障は深刻で成長し続ける問題です。

• 液体の汚染。流体の汚染は、ポンプの摩耗速度を速めるため、油圧障害の主な原因となることがよくあります。
• 過圧。
• エアレーション。
• ポンプエアレーション。
• 爆縮。
• キャビテーション。
• 作動油の粘度が低い。
• 過度の熱。