進入手順に手順ターンが含まれる場合は？
質問者：Gian Pretsch |最終更新日：2020年1月9日
カテゴリ：ビジネスおよび金融航空業界
進入手順が手順ターンを伴う場合、障害物クリアランスエリア内に確実に封じ込めるために、最初にコース反転IAFを上から手順ターン操作まで、200ノット（IAS）以下の最高速度を観察する必要があります。
また、知っておくべきことは、手順ターンとは何ですか？手順ターン。手順ターンは、中間またはファイナルアプローチコースで航空機のインバウンドを確立するためにコース反転を実行する必要がある場合に規定される操作です。手順ターンまたは手順ターンの代わりに保持することは、必要な操作です。
同様に、IFRフライトに使用する場合のウェイポイントは何ですか？ A）RNAVルートまたはRNAV計器進入に使用される所定の地理的位置。
したがって、プロシージャターンはホールドとしてカウントされますか？
はい、アプローチが許可される前に実際に保留に入っている場合は可能です。私の回答は、ホールドインリータイプの手順を実行してアプローチをオンにすると、ホールドとしてカウントされると信じている人への回答です。保持なし。
いつ手続きターンをしてはいけませんか？
手順ターンの代わりに手続きターンやホールドが必要な操縦です。時限的なアプローチを行う場合、最終的なアプローチコースにRADARベクタが、設けられている場合、またはプロシージャターンが許可されていない場合、シンボル「いいえPT」は、図示されている場合手順ターンが必要とされません。
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どのように手順を変えますか？
標準の45°手順ターン（または45°/ 180°パターン）
- ポイントAでタイミングを開始します（通常、進入手順で修正によって識別されます）。
- アウトバウンドに2分間飛行した後（ポイントB）、標準の速度で左に45°曲がって315°の方向に曲がります。
LDAアプローチとは何ですか？
ローカライザータイプの指向性支援（ LDA ）は、空港へのローカライザーベースの計器進入の一種です。地形やその他の要因により、ローカライザーアンテナアレイが滑走路と位置合わせされていない場所で使用されます。
時限アプローチとは何ですか？
多くの航空機が進入許可を待っているときに、待機フィックスからの時限進入が行われます。アプローチシーケンスの各パイロットには、空港へのアプローチでホールドポイントを離れる時刻が事前に通知されます。
最大保持速度はどれくらいですか？
- 230 KIASホールディング高度14000]以下の：国際民間航空機関（ICAO）最大保持速度は次の通りです。 14000 'から20000'までの高度を保持-240KIAS。高度を20000 'から34000'まで保持-265KIAS。
計器進入をいつ降りることができますか？
「ローカライザーで確立されるまで3000を維持します。」または、「3000以上のクロスFIXXX」。あなたはこれらの条件を満たしていたら、「TERPSに設計された地域で安全に再アプローチプロファイルに降りることができます。その「以上」の制限は、航空機の性能を考慮し、安定した進入を可能にする必要があります。
航空におけるNoPTとはどういう意味ですか？
手順ターンなし
VFRパイロットファイルIFRはできますか？
VFRパイロットは彼が望むものは何でも提出することができますが、 vfrパイロットとしてifrを提出することは、自分自身を殺すことになる素晴らしい方法のように聞こえます。彼がそれを申請する場合、ATCは彼にもIFRクリアランスを与えます、ATCはパイロットが彼らのifrチケットを持っていることを確認するためにチェックしません。
ウェイポイントとルートの違いは何ですか？
ルートは、あるポイントから次のポイントにナビゲートするレシーバーに「伝える」ウェイポイントのセットです。トラックに似ていますが、トラックポイントではなくウェイポイントで構成され、100程度のウェイポイント（受信者によって異なります）のみで構成されますが、トラックには数千のトラックポイントを含めることができます。
GPSウェイポイントをどのように使用しますか？
キャンプや家に行く準備ができたら、移動ボタンを押すだけで、選択したウェイポイントが画面に表示されます。目的のウェイポイントを選択すると、 GPS受信機がすぐに、そのウェイポイントの距離と、そこに到達するために移動する必要のある方向を通知します。
フライトウェイポイントはどのように命名されていますか？
ウェイポイントは、地理座標またはビーコンからの方位と距離、および名前で定義されます。名前は通常、5文字の大文字の単語（EVUKI、JETSA、SABRE）の形式を取ります。パイロットの世界地図、およびフライトコンピューターも、これらのウェイポイントに霧化されています。
不足しているアプローチポイントをどのように見つけますか？
逃したアプローチポイントを特定する正しい方法は、1.1 DMEを使用することです。これは、ファイナルアプローチフィックスを6.2DME超えています。それらは同じ番号ではないことに注意してください。このタイプのアプローチは、滑走路の中心線から3°以内に位置合わせされていない場合、LDAと呼ばれます。
IFRクリアランスとは何ですか？
弁護士ではない私たちにとって、これが実際に意味するのは、 IFRクリアランスが、計器飛行方式に基づいて飛行を行うための許可されたルートであるということです。これは通常、航空交通システム内の安全を確保するために発行されます。
ウェイポイントとは何ですか？ナビゲーションでなぜそれが重要なのですか？
GPS受信機は、地理的な位置を見つけるためによく使用されます。ウェイポイントは、 GPS受信機によってマークされた緯度と経度の正確な交点の地理的位置に使用される用語です。ウェイポイントは、番地がない場合に便利です。あなたがどこにいても、ウェイポイントはあなたの場所を定義することができます。
ヘリコプターIFRを飛ばせますか？
ヘリコプターはIFRを飛ばすことができ、飛行機と同じアプローチで飛ぶことができます。特定の空港では、ヘリコプターに固有のILS（または他のアプローチ）手順があります。ヘリコプターへの特別なアプローチがない空港では、飛行機と同じ手順で飛行します。
どの情報が常に省略された出発許可で与えられますか？
目的地の空港の名前または特定の修正と高度。 DISCUSSION：短縮されたIFR出発許可には、常に目的地の空港の名前または許可制限が含まれます。高度;また、DPを使用する場合は、DP名、現在の番号、およびDPトランジション名。
プロシージャターンのバーブはどういう意味ですか？
米国政府の海図では、とげのある矢印は、手順の方向転換が行われるアウトバウンドコースの操縦側を示しています。エントリがパイロットをPTの非操縦側に配置する場合、アウトバウンドコースをインターセプトするための修正により、保護された空域内に留まることが保証されます。
計器進入手順の最初の進入セグメントはどこから始まりますか？
初期セグメント：初期段階で、航空機は正の上昇率を確立します。初期段階はMAPtで始まり、航空機が上昇中に確立された時点で終了します。