HobbsTimeとTachtimeの違いは何ですか？
質問者：Jeri Merkli |最終更新日：2020年3月25日
カテゴリ：ビジネスおよび金融航空業界
タッチ時間はホブス時間に似ていますが、油圧またはオルタネーターの作動を使用してエンジンが稼働している実際の時間を測定する代わりに、タッチ時間はエンジンのRPMを測定します。これは、 Tachの時間が、アイドルおよび低スロットル設定では遅く、高電力設定では速く循環することを意味します。
したがって、ホブスの時間は何ですか？ホッブズメーターは、航空機の使用時間を測定するために航空で使用されるデバイスの総称です。メーターは通常、時間と10分の1時間を表示しますが、メーターをアクティブにする方法はいくつかあります。電気システムがオンになっている時間を測定できます。
また、TTAFとは何ですか？機体時間– TTAF （機体の合計時間）は、飛行機の検索でかなり表示されます。これは、単にその航空機が製造されてからの合計時間として定義されます。これは一般的に見過ごされがちですが、注目すべき点です。それは通常、航空機が飛行学校で使用されたことを意味します。
同様に、tach時間はどのように計算されますか？
Tach Time = Tach Time +（現在のRPM /平均巡航RPM）。現在のRPMがEDMの平均巡航RPM設定にある場合、 Tach Timeはtrueです（HOBBSでは1：1でカウント）。あなたのRPMは以下の平均クルーズRPM（タキシング時に、まともな、など）よりもある場合には、タコ時間がHOBBS時間よりも遅くカウントされます。
航空機の合計時間はどれくらいですか？
4つの答え。 「合計時間」は、私が知る限り、公式に定義された用語ではありません。ほとんどの人は、（シミュレータ訓練を除く）そのPIC、SICと飛行訓練時間のすなわち合計を「総飛行時間」を意味するためにそれを使用するように見えます。
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ホッブズメーターは必要ですか？
一般的な航空機にはホブスメーターは必要ありませんが、レンタルやレンタルに使用される航空機の多くにはホブスメーターが取り付けられています。航空機にホブスメーターが取り付けられていない場合、タコメーターには通常、アワーメーターが含まれています。
ホッブズメーターはどのように機能しますか？
ホッブズメーターはさまざまなものを測定できます。ほとんどはオイルシステムに接続された圧力スイッチによって作動し、メーターはエンジンが作動しているときに作動します。低速飛行やパターン作業が多い一般的な訓練飛行では、エンジンがそれほど回転していないため、タックタイムは短くなります。
アワーメーターとは何ですか？
アワーメーターはトラックやレコードは通常、時間を経過時間と時間の割に表示されることをゲージや楽器です。時間計の大部分は、高価な機械やシステムの適切なメンテナンスを保証するために、機器の稼働時間を記録するために使用されます。
アワーメーターはどのように機能しますか？
機械式時間計は、50または60 Hzの同期モーターを使用して、歯車列を走行距離計タイプのレジスターに駆動します。走行距離計タイプのレジスターは、時間と時間の小数をカウントします。一部のアワーメーターはボーデンケーブルを介して駆動され、特定のエンジン速度（1500 RPMなど）でエンジン時間を測定します。
飛行時間をどのように数えますか？
「飛行」時間を計算するために、ACARSもあります。飛行機は、パーキングブレーキの適用やエンジンの始動などの特定のイベントを登録し、航空会社のフライトオペレーションセンターにメッセージを送信します。次に、コンピューターはすべての飛行時間を集計し、パイロットの給料を計算することができます。
VDOは航空業界では何の略ですか？
VereinigteDEUTA-OTA
芝刈り機のアワーメーターはどのように機能しますか？
アワーメーターは、エンジンの全体的な稼働時間を記録します。アワーメーターワイヤーをスパークプラグに取り付けるだけで、エンジンをオンにすると作動時間の追跡が開始されます。 Ariens、Husqvarna、Honda、Toroなど、いくつかの芝刈り機ブランドのアワーメーターを扱っています。
タコメーター航空とは何ですか？
タコメータは、カウントするためのデバイスです。航空機エンジンの1分あたりの回転数（RPM）を示すために使用されます。飛行機には、エンジンごとに1つのタコメーターが必要です。
航空機のエンジンはどのくらい持続しますか？
一般的に、最後の3000 +時間と長持ちエンジンに指定されている高い実行エンジンは、多くの場合、最後の長い通常、最後の30000時間に指定しています。 30000時間の数値は、24時間年中無休の連続稼働の3年半です。
737は何サイクル飛べますか？
サイクルは1回の離陸と着陸であり、ほとんどの民間航空機は1年に約1,700サイクルを通過します。先月、世界的な航空規制が発行され、30,000回以上のライフサイクルを持つすべてのボーイング737を7日以内に緊急にチェックすることが義務付けられました。
どのくらいの頻度で飛行機のエンジンを再構築する必要がありますか？
通常、それはせいぜい400-500時間になります。トレーナーで使用される小型エンジンのTBOは、通常、2000〜2400時間のオーダーです。大きなエンジンは通常2000前後で、ターボ付きのものは通常1400〜1600時間です。古いエンジンと問題のあるエンジンは1200〜1500時間かかる可能性があります。
セスナ172スカイホークはいくらですか？
セスナ172スカイホーク。現在の費用$ 199,750 US
セスナ172の大規模なオーバーホール費用はいくらですか？
オーバーホールスケジュールと平均コスト
セスナ150/152の推奨TBOは1,800時間で、2011年の平均オーバーホールコストは20,000ドルです。人気のある172スカイレーンには2,000時間のTBOがあり、オーバーホールは20,000ドルの範囲で実行されています。 セスナ172はどのくらい持ちますか？
どちらの条件も存在しない場合は、部品を廃棄する必要がある時間制限が必要です。そのため、セスナの特別検査文書では、セスナ172機体（およびその他のいくつかのシングルエンジンモデル）の寿命が30,000時間に制限されています。
航空におけるSFRMとはどういう意味ですか？
「 SFRM 」または「SFRMN」-これは、工場で再製造されてからの時間を意味し、Lycoming、Continental、またはその他の承認されたエンジンショップによってエンジンが再製造されてからの経過時間です。航空機エンジンを再製造することで、その稼働時間はゼロになり、新しいTBO制限が与えられます。
STOHは航空業界ではどういう意味ですか？
トップオーバーホール以来
シム時間は合計時間にカウントされますか？
シミュレーター時間はトレーニング時間としてカウントできますが、 「飛行時間」とは見なされず、ログブックの飛行時間（合計時間）列に記録することはできません。シミュレーター時間は、評価の航空経験要件の合計にカウントされなかったとしても、トレーニング時間としてカウントされる可能性があります。