100時間検査とは何ですか？
質問者：Odair Tarquini |最終更新日：2020年6月24日
カテゴリ：ビジネスおよび金融航空業界
100時間の検査。年次検査の範囲で同じ検査。乗客を雇うために使用される12,500ポンド未満の航空機で100時間の飛行ごとに実施されます。
同様に、なぜ100時間の検査を実行する必要があるのでしょうか。100時間検査：自分以外の乗客を雇う場合、または飛行指導を行う場合は、年次検査に加えて100時間検査を完了する必要があります。この規則は、航空機を提供する人にのみ適用され、航空機には適用されません。
上記のほかに、Farsが必要とする検査はどれですか？航空機には100時間の検査が必要です。航空機は（乗務員以外の）すべての人を雇うために運びます。また。それは、雇用のために飛行訓練を与える人によって提供されます。
同様に、100時間の検査を行うにはどの航空機が必要ですか？
乗組員以外の雇用のために乗客を運ぶ任意の航空機のための時間の検査- FAAは100が必要です。たとえば、学生が練習にインストラクターの航空機を使用する場合、その航空機は100時間の定義の対象になります。
航空機検査とは何ですか？
航空機検査。航空機の構造部材、コンポーネント、およびシステムを体系的に検査、チェック、およびテストして、実際のまたは潜在的なサービス不能状態を検出するプロセス。
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100時間の検査費用はいくらですか？
100時間の費用。検査は、エンジンの種類、エンジンの数、機体の年齢によって異なります。 100時間の基本価格が期待できます。単一の小型ピストンエンジンの検査は約900ドルから始まり、エンジンの年齢とともにそこから増加します。
飛行機はどのくらいの頻度で検査されますか？
Aチェックは、航空機の種類に応じて、約400〜600のすべての飛行時間、またはすべての200-300フライトを行っています。それは約50-70工数を必要とし、通常空港の格納庫で実行されます。
ELTバッテリーはいつ交換する必要がありますか？
バッテリーは、累積使用時間の1時間後、または使用可能寿命の50％が切れたときに交換する必要があります。バッテリーの交換（または再充電）の有効期限は、送信機の外側に読みやすくマークされ、航空機の整備記録に入力されている必要があります。 12暦月ごとに検査する必要があります。
レンタル航空機は100時間の検査が必要ですか？
100時間の検査要件は、レンタル目的で運航される航空機には適用されません。FBOまたはフライトスクールは、フライトインストラクターまたはパイロットを提供せず、顧客が航空機を運航していない限り、航空機を顧客に自由にレンタルできます。雇用。
プロペラは年次検査が必要ですか？
セクション91.409（a）は、航空機は14 CFRに従って年次検査を受ける必要があると述べていますが、付録Dは航空機全体（プロペラとエンジンを含む）に適用されるため、個々の航空機ではなく、航空機自体が年次検査を受けます。コンポーネント。
航空機の年間検査費用はいくらですか？
小型航空機は、600ドルから1,200ドルの範囲の価格で毎年検査を受ける必要がありますが、格納式の着陸装置を備えた特殊な飛行機は、検査にさらに費用がかかります。
A＆Pは年次を承認できますか？
回答：いいえ。機体および発電所の整備士（ A＆P ）は、その人が検査許可（IA）も持っていない限り、年次検査を実行または承認することはできません。
セスナ172の年次検査はいくらですか？
労働時間に基づいて航空機検査の価格を設定する
| 航空機モデル | 時間 | 年会費 |
|---|---|---|
| セスナ | ||
| 140/150/152 | 15 | $ 1,125.00 |
| 170/172/175/177 | 18 | $ 1,350.00 |
| 後期モデル172 | 20 | $ 1,500.00 |
耐空性のある航空機を維持するには、どのような検査が必要ですか？
必要な検査：
- A –耐空性指令。
- V – VORチェック：計器飛行方式で運航する航空機には30日ごとに必要です。
- I –検査：100時間：
- A –高度計/ピトー静圧系統（IFRのみ）：
- T –トランスポンダー。
- E –緊急ロケーター送信機（ELT）
飛行前検査とは何ですか？
デイリー/プリフライトインスペクションは、その名前が示すように、フライトを開始する前に実行する必要のあるインスペクションです。航空機が深夜以降に飛行する場合は、着陸時に有効期限が切れる深夜以降の連続飛行を除いて、耐空性リリースを再発行する必要があります。
誰が年次検査を行うことができますか？
限られた例外を除いて、検査許可（IA）を保持している認定された整備士のみが、14 CFR 91.409（a）（1）に従って年次検査を実行できます。したがって、所有者パイロットもIAを保持していない限り、年次の検査機能を支援することは許可されていません。
年次検査とは何ですか？
年次検査–年次検査は、連邦規則集で義務付けられている航空機とエンジンの完全な検査であり、認定されたすべての航空機について12暦月ごとに実施する必要があります。
プログレッシブ検査とは何ですか？
プログレッシブ検査。プログレッシブ検査–主要な検査を実施するという大きなタスクを、航空機を長期間使用停止にすることなく定期的に実行できる小さなタスクに分割します。
航空機は年間どのくらいの期間有効ですか？
12暦月
特別な飛行許可を取得するにはどうすればよいですか？
2つの答え。最寄りのFSDO（飛行基準地区事務所）に特別飛行許可を申請する必要があります。あなたは適切にあなたがSFP（フェリー便など）が必要な理由を呼び出す、フォーム8130から6、米国の耐空性のためのアプリケーションを記入する必要があります。
プログレッシブ検査プログラムを使用するには、どのタイプの航空機が必要ですか？
A.小型飛行機、タービン駆動の単気筒飛行機、およびタービン駆動の回転翼航空機。いくつかの例外を除いて、これらの航空機は、毎年恒例の下§91.409（）または§91.409（d）の下プログレッシブ検査プログラムを使用してのいずれかを使用して検査する必要があります。
飛行にはELTが必要ですか？
国際民間航空機関（ICAO）の標準は406 MHz ELTであり、これは多くの国で一般および商用航空に義務付けられています。パイロットは、飛行する国または上空を飛行する国のELT要件を確認する必要があります。