飛行機の翼はどうしてそんなに強いのですか？
質問者：Paciana Langenickel |最終更新日：2020年6月10日
カテゴリ：趣味と興味のあるラジコン
その最も重要な空力形状を維持するために、翼は極度の応力下でもその形状を保持するように設計および構築する必要があります。それらは翼の縦方向（胴体の横方向）に伸びています。翼によって運ばれるすべての荷重は、最終的には桁によって受けられます。飛行中、空気の力が皮膚に作用します。
これに加えて、翼は飛行機にどのように取り付けられていますか？翼が揚力を行うので、翼に取り付けられているのは飛行機です。典型的には、そのスパン翼間と胴体が取り付けられる翼スパーと呼ばれる1つ以上の長い構造が存在します。彼らは翼端が胴体の上に触れるまでそれらをジャッキアップしました、そしてそれらはまだ壊れていませんでした。
同様に、飛行機の翼はどのくらいのストレスをかけることができますか？多くの最新の旅客機は、テストリグで翼をほぼ90度曲げることができます。
同様に、翼が飛行機から落ちることができるかと尋ねるかもしれません。
飛行機の翼はアルミニウムでできていますが、缶やスズ箔のアルミニウムは同じではありません。スパーは翼を完全に貫通し、胴体の下部にある「ウィングボックス」で接続し、翼が折れないようにします。
なぜ飛行機の翼がぐらつくのですか？
翼が上下にバウンドすることで乱気流に反応する理由については、それは単に物理学の問題です。これにより、飛行機は一時的に上向きに加速し、翼はさらに上に曲がります。飛行機が空気密度の低い場所に戻ると、揚力が低下し、翼が下に曲がります。
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飛行機は片翼で飛ぶことができますか？
本質的に片方の翼がすべて欠けている状態で航空機が飛行する方法はありません。ただし、F15のリフトの一部は、エンジンの吸気口と胴体の形状に由来します。片翼だけで着陸するスタントパイロットのビデオもウェブ上にありますが、それは偽物です。
着陸時に飛行機が揺れるのはなぜですか？
この揺れは乱気流によって引き起こされます。飛行機の翼は、空中を通過するときに後方乱気流を引き起こす可能性があります。これは、互いに後ろを飛んでいる飛行機に影響を与える可能性があり、飛行機が離陸と着陸の間に同じ飛行経路をとることを避ける理由でもあります。
乱気流は飛行機を壊すことができますか？
いいえ、航空機が経験する通常の乱気流は、通常、2つの理由で航空機を「クラッシュ」させることはありません。ほとんどの乱気流は、航空機が飛行するように設計されている範囲内に十分収まります。
飛行機は空中で止まることができますか？
ノー飛行機が空中で停止しません（彼らは可能VTOLない限り）、飛行機が空中に留まるように前進し続ける必要があります。それができることは、単に向きを変えるか、障害物の上/下を通過することです。 VTOLは、垂直離着陸を意味します。それは本質的に彼らがヘリコプターのようにその場でホバリングできることを意味します。
なぜパイロットは離陸後の推力を減らすのですか？
回答：減速する感覚は、実際には加速速度を遅くすることの1つです。これは、離陸後の上昇設定への推力の減少によるものです。 「落下」の感覚は、フラップとスラットの収縮に由来します。上昇率が低下し、下降のように感じられます。
翼はどこでどのように飛行機に取り付ける必要がありますか？
これらは胴体の両側に取り付けられており、セスナ162などの高翼航空機では上部近くに、テラフージアトランジションなどの低翼航空機では下部に取り付けられています。翼の前部は前縁と呼ばれ、翼の後部は後縁と呼ばれます。
飛行機の翼は触れることができますか？
民間航空機の翼は、最大の飛行機の翼端で数フィート、おそらく約5フィート曲がります。これは、翼が地面でリラックスした状態から、翼を押す飛行機の巨大な重量を支えているためです。飛行中にアップ。
飛行機の翼の下にあるポッドは何ですか？
ジェット旅客機などの亜音速航空機では、これは翼の後縁に滑らかなポッドを追加することで実現できます。これらのポッドは、翼のフラップを展開するためのメカニズムを囲んでいるため、耐衝撃ボディ、KüchemannCarrots、またはフラップトラックフェアリングとして知られています。
最も危険な旅客機は何ですか？
トップ5の最も危険な航空機モデル
- ツポレフTu154。この飛行機は、1970年代初頭に導入されて以来、ソビエト時代とロシアの航空産業の主力製品でした。
- CASA C-212 –11の致命的なクラッシュCASAC-212。
- イリューシンIl-76-17致命的なクラッシュイリューシンIl-76。
乱気流は翼を壊すことができますか？
TURBULENCE DURING PLANE'S WING DOES NOT BREAK OFF。いいえ。最新の飛行機は、受けるストレスがしきい値をはるかに下回るように設計されています。ほとんどの飛行機では、翼は単一のエンティティとして一緒に構造化されており、その周りに体が構築されています。
飛行機の翼が曲がっているのはなぜですか？
湾曲した翼端は高圧と低圧を分離します
飛行機が飛んでいるとき、翼は空気圧の別々の領域を作成します。翼の上に高い空気の圧力であると翼の下に低い空気圧です。圧力の違いにより揚力が発生し、飛行機が離陸して上昇するときに飛行機が空中に引き上げられます。 35000フィートでどれくらい寒いですか？
そこまではどれくらい寒いですか？高くなるほど、40,000フィートまで冷たくなります。地上の温度が20°Cの場合、40,000フィートでは-57°Cになります。 35,000フィートでは、気温は約-54℃です。
乱気流の間に飛行機はどこまで落下しますか？
ごくまれに、乱気流によって数百フィートの変化が発生することがありますが、ほとんどの場合、乱気流は100フィート未満です。
なぜ飛行機は離陸する前に停止するのですか？
飛行機は、フラップを構成し、航空管制官から許可を得て、目的地に無線で電話をかけ、最終的なシステムチェックを行うために停止します。彼らはまた、通りを横断する前にあなたが両方向を見ているように、滑走路がきれいであることを確認できるように停止します。
飛行機は空から降りることができますか？
航空機の構造に壊滅的な障害が発生しない限り（これは実際には非常にまれです）、水が上り坂を流れることができる以上に、飛行機は「空から落ちる」ことはできません。すべての旅客機（ヘリコプターや一部の軍用機は除く）を含むほとんどの航空機も、本質的に安定しています。
大きな飛行機の方が安全ですか？
旅客機は安全です。大型の飛行機は、そのサイズのために冗長システムの数が多くなりますが、それ自体では、ある飛行機が別の飛行機より安全であることを意味するわけではありません。地域の航空会社サイズの飛行機は、大型の航空会社のジェット機よりも事故率がやや高くなっています。ターボプロップエンジンはジェット機よりも事故率が高くなっています。
飛行機が力を失った場合はどうなりますか？
飛行機がすべてのエンジンで動力を失った場合、それはおそらく通常の空港に滑空し、そこに安全に着陸することができます。十分に近い適切な空港がない場合は、海上またはパイロットが見つけることができる滑走路に最も近い場所で着陸を生き残る可能性は、50：50よりも優れています。