銅製のスパークプラグは、低電圧ディストリビューターベースの点火システムを備えた古い（80年代以前の）車両に最適です。オーナーズマニュアルで銅製スパークプラグが必要な場合は、プラチナスパークプラグまたはイリジウムスパークプラグにアップグレードしないでください。シングルプラチナスパークプラグ—銅スパークプラグからのステップアップ。

第二に、イリジウムスパークプラグは違いを生みますか？イリジウムは、700°高い融点を持つプラチナよりも6倍硬く、8倍強いと言われています。イリジウムスパークプラグは、優れた摩耗特性を維持しながら、非常に微細な電極を備えています。その強度のおかげで、イリジウムスパークプラグは同等のプラチナスパークプラグよりも最大25％長持ちします。

同様に、人々は尋ねます、スパークプラグは馬力を増やすことができますか？

要するに、はい、状況によってはスパークプラグが馬力を増加させる可能性があります。本当に古くて摩耗したスパークプラグを新しいものに交換する場合でも、通常、これらの1〜2パーセントの「大規模な」ゲインを超えることはありません。この場合、基本的には車を最高のパフォーマンスに戻すだけです。

どのくらいの頻度でスパークプラグを交換する必要がありますか？

あなたの取扱説明書を確認する場合は、「おそらくあなたの自動車メーカーは、あなたのスパークプラグは、およそあらゆる3万マイルを交換をお勧めしていることを見つけるでしょう。純正のスパークプラグを使用している場合は問題ありません。しかし、交換の実際のタイミングは、他の要因に応じて変化するであろう。