ピトー静圧系統をどのくらいの頻度でチェックする必要がありますか？
質問者：クリサンタグレッグ|最終更新日：2020年1月12日
カテゴリ：ビジネスおよび金融航空業界
高度計/ピトー-静的システムチェック-航空機をIFR飛行に使用する場合は、各高度計と静圧システムを検査して、24か月ごとに精度と基準への準拠を確認する必要があります。この検査がVFR飛行に必要とされる状況はありません。
さらに、どのくらいの頻度でトランスポンダをチェックする必要がありますか？24暦月ごと
さらに、耐空性のある航空機を維持するためにどのような検査が必要ですか？必要な検査：
- A –耐空性指令。
- V – VORチェック：計器飛行方式で運航する航空機には30日ごとに必要です。
- I –検査：100時間：
- A –高度計/ピトー静圧系統（IFRのみ）：
- T –トランスポンダー。
- E –緊急ロケーター送信機（ELT）
これを考慮して、飛行機はどのくらいの頻度でメンテナンスを受けますか？
それは、すべての6〜10年に行われるように、それは、完了するまでに2ヶ月かかることがあり、そして通常は航空機の寿命あたり2〜3回行われます。多くの場合、航空会社は、単に時間、人、お金が必要であるという理由で、「D」チェックに近づいている古い航空機を廃棄または売却することを選択します。
トランスポンダーのチェック費用はいくらですか？
基本的なVFRトランスポンダーテストの費用は150ドルです。 IFRトランスポンダーとピトー静圧系統のテストの費用は450ドルです。
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A＆Pは年次を承認できますか？
回答：いいえ。機体および発電所の整備士（ A＆P ）は、その人が検査許可（IA）も持っていない限り、年次検査を実行または承認することはできません。
ELTバッテリーはいつ交換する必要がありますか？
バッテリーは、累積使用時間の1時間後、または使用可能寿命の50％が切れたときに交換する必要があります。バッテリーの交換（または再充電）の有効期限は、送信機の外側に読みやすくマークされ、航空機の整備記録に入力されている必要があります。 12暦月ごとに検査する必要があります。
実験用航空機を免許なしで飛ばせますか？
パイロットの免許なしで、訓練なしで、資格なしで合法的に飛行することができます。そのため、何年もの間、連邦航空局（FAA）は、飛行指導のために、一部の2人乗りの船が超軽量動力機の規則の下で運航することを許可していました。
100時間の検査はいくらですか？
100時間の費用。検査は、エンジンの種類、エンジンの数、機体の年齢によって異なります。 100時間の基本価格が期待できます。単一の小型ピストンエンジンの検査は約900ドルから始まり、エンジンの年齢とともにそこから増加します。
レンタル航空機は100時間の検査が必要ですか？
100時間の検査要件は、レンタル目的で運航される航空機には適用されません。FBOまたはフライトスクールは、フライトインストラクターまたはパイロットを提供せず、顧客が航空機を運航していない限り、航空機を顧客に自由にレンタルできます。雇用。
VSIはどのように機能しますか？
VSIの仕組み。昇降計は、気密計器ケーシング内のダイヤフラムで構成されています。ダイヤフラムは、リンケージとギアによって機器の表面の針に接続されています。静圧ラインは、ダイヤフラムの内側と計器ケーシングの両方に接続されています。
飛行機のエンジンはどのくらい持ちますか？
一般的に、最後の3000 +時間と長持ちエンジンに指定されている高い実行エンジンは、多くの場合、最後の長い通常、最後の30000時間に指定しています。 30000時間の数値は、24時間年中無休の連続稼働の3年半です。
航空機のCおよびDチェックとは何ですか？
ABCチェックシステム。航空会社と耐空性当局は、詳細な検査を「チェック」と呼びます。一般的には、Aチェック、Bチェック、 Cチェック、またはDチェックのいずれかです。 AとBのチェックは軽いチェックですが、 CとDは重いチェックと見なされます。
飛行機はその寿命の中で何時間飛ぶことができますか？
Aボーイング747に165,000、おおよそのフライト135,000への加圧サイクルと35,000程度の飛行時間-前に金属疲労セットを耐えることができる。747は、サービスの約27年後に引退しています。ロッキードトライスターのような初期のワイドボディ機は寿命が短く、平均24年続きます。
夜間便はスムーズですか？
はい、夜間のフライトは、大気の加熱により、午後のフライトよりも乱気流が少ない傾向があります。
飛行機はまだエンジンなしで飛ぶことができますか？
実際、現代の飛行機は、エンジンを使用せずに長距離を滑空できるように設計されています。すべてのエンジンが故障した場合でも、飛行機はまだ着陸地点に滑空することができるはずです。パイロットは、燃料がある限り、飛行機が1つのエンジンで飛行できる時間に制限はないことを説明しました。
どの航空会社が最高のメンテナンスをしていますか？
2019 Airline Scorecard：主要な運用分野における主要な航空会社のランキング（最高から最低）
| 航空会社 | 総合ランク | 極端な遅延 |
|---|---|---|
| デルタ | 1 | 3 |
| アラスカ | 2 | 1 |
| 南西 | 2 | 2 |
| アレジアント | 4 | 4 |
乱気流はどれほど危険ですか？
乱気流は正常です
大きな波や不規則な波はボートに乗るのを不快にする可能性がありますが、必ずしも危険ではありません。不規則な風の中を飛んでいる飛行機でも同じことが起こります。それらの間の境界は、乱気流のホットスポットになる可能性があります。せん断の一般的な原因は、別の飛行機からのジェットの流れです。 飛行機はどのくらいの頻度で墜落しますか？
飛行機墜落事故で致命傷を負う頻度とその原因は何ですか？国際航空会社のTo70は、致命的な事故が100万便あたりわずか0.18便で発生したことを発見しました。これは、500万便あたり約1便に相当します。
どの機器が静圧を使用していますか？
計器：ピトー静圧系統には、対気速度計、高度計、垂直速度計の3つの計器が含まれます。静的ラインは3つの計器すべてに接続され、ピトー管からのラム空気圧は対気速度計にのみ接続されます。
ATCトランスポンダーとは何ですか？
トランスポンダ（トランスミッタレスポンダの略で、XPDR、XPNDR、TPDR、またはTPと略されることもあります）は、無線周波数の問い合わせを受信したときに応答を生成する電子デバイスです。航空機には、航空交通管制レーダーでそれらを識別するのに役立つトランスポンダがあります。