FAAは、他のすべての木材を測定する基準としてどの木材を利用していますか?
質問者:Evie Chalovsky |最終更新日:2020年1月8日
カテゴリ:ビジネスおよび金融航空業界
スプルースは、他の木材を測定することにより、標準です。
同様に、どの木材種が航空グレードの木材に関して標準と見なされていますか?航空機構造に使用さウッズ定期的に航空機の構築に使用される4つの森があります。これらは、シトカスプルース、バーチ、アッシュ、ダグラスファーです。さらに、マホガニー、バルサ、マツ、ガボンは特定の義務を果たします。シトカトウヒは、カナダとアメリカ合衆国で育つ針葉樹です。
第二に、同じカテゴリーの2機の航空機が収束するが、正面を向いていない場合、どのようなアクションが必要ですか? A-より速い航空機は道を譲るでしょう。 B-左側の航空機は道を譲る。 C-各航空機は右側に道を譲る。
この点で、腐敗の疑いのある領域を調査するためにどのタイプのツールを利用しますか?
疑わしい領域が空洞で鈍いように聞こえる場合は、さらに検査する必要があります。領域を探査するために鋭い金属錐または薄いブレード付きドライバを使用。木の構造はしっかりしていてしっかりしている必要があります。その部分が柔らかくてどろどろしている場合は、木材が腐っており、構造物の分解と修理が必要です。
モノコック飛行機構造の特徴は何ですか?
A)軽量の下部構造が皮膚を硬くし、強度と剛性を提供します。 B)内部フレームワークは構造的負荷を担い、スキンは空気力学的合理化を提供します。
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木製の航空機のプロペラに最も広く使用されている木材の種類は何ですか?
木製のプロペラは、頑丈なブロックで構成されていませんが、慎重に選択され、よく味付けされた広葉樹のいくつかの別々の層で構成されています。マホガニー、チェリー、黒クルミ、オークなどの多くの木材がある程度使用されていますが、白樺が最も広く使用されています。
航空機構造の参照木材としてFAAが使用している木材は何ですか?
スプルースは、他の木材を測定する基準です。航空機構造のスプルースの代わりにストローブマツを使用できますか?
すべてのフライトに必要なプリフライトアクションはどれですか?
空港の近くから離れるすべてのフライトに必要な飛行前の行動には、次のものが含まれるものとします。代替空港の指定。使用目的の空港/ヘリポートへの到着手順の研究。フライトが計画どおりに完了できない場合の代替アクションコース。
2機の航空機が同時に着陸する最終進入中の場合、誰が通行権を持っていますか?
着陸を目的として2機以上の航空機が空港に接近している場合、低高度の航空機には通行権がありますが、この規則を利用して、ファイナルアプローチ中の別の航空機の前を切断してはなりません。着陸またはその航空機を追い抜く。
基本的なメッドはどのくらい持続しますか?
BasicMedでは、パイロットは2年ごとに医学教育コースを修了し、 4年ごとに健康診断を受け、航空機と運航の制限を遵守する必要があります。
他の航空機との正面衝突コースで頭を飛ばしている場合はどうすればよいですか?
航空機が正面から接近しているとき、またはほぼ接近しているとき、各航空機の各パイロットは右に進路を変更するものとします。 (f)追い越し。追い越されている各航空機には通行権があり、追い越しをしている航空機の各パイロットは、十分にクリアに通過するためにコースを右に変更する必要があります。
航空機が収束しているとき、誰が通行権を持っていますか?
2機の航空機がほぼ同じ高さに見出しを収束上にある場合、その右側に他を有する航空機が道を譲る、その(CAR 162)を除く必要があります動力駆動空気より重い航空機飛行船、グライダーへの道を与えなければならないと風船。飛行船はグライダーと気球に道を譲るでしょう。
ある航空機が別の航空機に接近する際の制限は何ですか?
§91.111他の航空機の近くで動作しています。衝突の危険を作成するように()なしの人は非常に近い別の航空機の航空機を動作させることができます。 (b)編隊内の各航空機を指揮するパイロットとの取り決めによる場合を除き、編隊飛行中の航空機を操作することはできません。
耐空証明はどのくらい有効ですか?
標準の耐空証明は、航空機が承認されたタイプの設計を満たし、安全な運用と保守、予防保守の状態にあり、14 CFRパート21、43、および91に従って変更が行われている限り有効です。
どの航空機が通行権を持っていますか?
遭難した航空機は、他のすべての航空交通に対して通行権を持っています。 (1)気球は、他のどのカテゴリーの航空機よりも通行権を持っています。 (2)グライダーは、飛行船、パワーパラシュート、重量移動制御航空機、飛行機、または回転翼航空機の通行権を持っています。
ATCクリアランスが取得されたのはいつですか?
(a) ATCクリアランスが取得された場合、修正されたクリアランスが取得された場合、緊急事態が発生した場合、または逸脱が交通警報および衝突回避システムの解決勧告に対応していない限り、機長はそのクリアランスから逸脱することはできません。
航空機の3つのカテゴリーは何ですか?
航空機の3つのカテゴリーは何ですか? -小さい、大きい、重い。 -カテゴリS、カテゴリL、カテゴリH。-カテゴリI、カテゴリII、カテゴリIII 。
航空機のさまざまなカテゴリは何ですか?
航空機には7つのカテゴリがあり、さらに2つ以上のクラスに分類できます。
- 飛行機のカテゴリ。シングルエンジンランドクラス。
- 回転翼航空機のカテゴリー。ヘリコプタークラス。
- パワードリフトカテゴリ。
- グライダーカテゴリ。
- 空気カテゴリーより軽い。飛行船クラス。
- パワーパラシュートのカテゴリー。
- 重量シフト制御航空機カテゴリー。
高性能飛行機の定義は何ですか?
高-性能飛行機が200以上の馬力を開発することが可能なエンジンを搭載した航空機として定義されます。複雑な飛行機は、格納式の着陸装置、フラップ、および制御可能なピッチプロペラを備えた飛行機です。
飛行機の縦方向の安定性を決定するものは何ですか?
航空機の縦方向の静的安定性は、重心(cg)と航空機の空力中心との間の距離(モーメントアームまたはレバーアーム)に大きく影響されます。 cgは飛行機の設計によって確立され、ペイロードや乗客などの負荷によって影響を受けます。
航空機の一次および二次構造は何ですか?
一次および二次構造は、航空機内の構造システムであり、荷重を伝達するという一次または二次的な目的があります。航空機の他のすべては、その主要な機能(空調、飛行制御など)に従って分類されますが、それはそれらを構造化するものではありません。