Aashtoメソッドとは何ですか？
質問者：Nunzio Schmitten |最終更新日：2020年6月8日
カテゴリ：ビジネスおよび金融土木産業
現在のAASHTO法は、路上試験の結果に基づく回帰法です。 AASHTO法では、「構造番号」（SN）と呼ばれる指標を使用して、路床の上にあるすべての舗装層に必要な複合構造容量を示します。
これを考慮して、舗装の構造数をどのように計算しますか？SN = a 1 D 1 + a 2 D 2 M 2 + a 3 D 3 M 3 +…構造番号と舗装層の特性との関係を示す式。変数は次のことを表します。
- a =材料の相対強度を表す層係数。
- D =層の厚さ（インチ）。
- M =排水係数。
同様に、現在の保守性指数とは何ですか？現在の保守性指数。現在の保守性指数（PSI）は、元のAASHOロードテストPSRに基づいています。基本的に、PSRは乗り心地評価であり、オブザーバーのパネルが問題の舗装を実際に自動車に乗る必要がありました。
同様に、Esalとは何ですか？
ESALは、同等の単一車軸荷重の頭字語です。 ESALは、米国州道路交通局（AASHO）の道路試験で収集されたデータから開発された概念であり、さまざまな荷重を運ぶ車軸の影響を比較するための損傷関係を確立します。
構造番号とは何ですか？
構造番号。これは、土壌支持（M R ）、ESALで表される総交通量、ターミナルの保守性、および環境の特定の組み合わせに必要な舗装の構造強度を表す抽象的な数値です。
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コンクリート舗装の厚さはどれくらいですか？
高速道路：高速道路のスラブの厚さは、交通量によって異なります。たとえば、州間高速道路の現在の基準では、厚さが11インチから12インチのコンクリートが必要です。
トラックの車軸でEsalをどのように計算しますか？
設計年のトラック数にESAL係数を掛けて、1日あたりのESAL数を計算します。この例では、適切なESAL係数が0.50の場合、1日あたりのESALの数は次のようになります。 1日あたり200台のトラックx 0.50、これは1日あたり100個のESALに相当します。
lefはどのように計算されますか？
方程式の出力は、負荷等価係数（LEF）またはESAL係数です。たとえば、SN = 3.0およびpt = 2.5の柔軟な舗装があるとします。
- 18,000ポンド（80 kN）のシングルアクスル、LEF = 1.0。
- 30,000ポンド（133 kN）のシングルアクスル、LEF = 7.9。
- 2つを比較すると、比率は7.9 / 1.0 = 7.9です。
- 4乗則の使用：
VDFはどのように計算されますか？
VDF =合計EAL /計量された車両の数（1）Page 4ここで、合計EAL = ∑各重量クラスの車軸の数x負荷重量クラスの等価係数。さまざまな国のいくつかの機関によって報告された研究。
負荷の繰り返しとはどういう意味ですか？
負荷の繰り返し：
荷重を加えるたびにある程度の変形が発生し、全体の変形はこれらすべての合計になります。単車軸荷重による舗装の変形は非常に小さいものの、荷重の繰り返し回数による累積的な影響は大きい。 車線配分係数とは何ですか？
車線分布係数。定義：➢1日あたりの平均年間の割合。道路沿いの1車線でのトラックの通行。
標準車軸とは何ですか？
•同等の標準車軸は、80kN（または8.2トン）の荷重を舗装に伝達するデュアルタイヤシングル車軸として定義されます。 •ESAは同等の標準車軸です。標準の車軸はです。シングルアクスルシングルタイヤで5.4トン。
標準の車軸荷重とは何ですか？
標準車軸荷重：80 KNの荷重を支えるデュアルホイールを備えた単一車軸荷重であり、舗装の設計は標準車軸荷重に基づいています。
負荷等価係数とは何ですか？
一般的な車軸荷重の等価係数。これは、交通負荷が変化しない場合でも、舗装の構造が変化するにつれて、車軸係数とその結果としての等価車軸荷重の数が高速道路の回廊に沿って変化することを意味します。
舗装設計におけるトラックファクターとは何ですか？
トラックの交通量は通常、トラックファクター（TF）を使用することで特徴付けられます。 TFは、舗装設計の寿命全体にわたる混合トラックの交通流を、同等の単車軸荷重（ESAL）の数に変換します。この変換には、経験的または理論的な同等の単一車軸負荷係数（EALF）が必要です。
トラックファクターとは何ですか？
トラックファクター（バスファクター、宝くじファクターを含む他の多くの名前で知られています）は、プロジェクトが停止する前にプロジェクトから姿を消す（または参加を停止する）必要があるチームメンバー/人の最小数です。これは本質的に、プロジェクトに不可欠な人数を定義する方法です。
路床の最小CBR値はいくつですか？
最小CBR値は6です。路床の値が4未満の場合は、厚さ300mmのより大胆なゾリングが必要です（ベースコルス）。路床の値が6未満の場合は、厚さ75mmのジャハマゾリングが必要です（ベースコルス）。
硬い舗装と柔軟な舗装の違いは何ですか？
主な違いは負荷分散です。名前が示すように、剛性のある舗装は、その強度と剛性によってそれ自体で荷重を受ける、地球上に配置された剛性のあるスラブのようなものです。柔軟な舗装はバインダーとしてビチューメンを使用し、剛性のある舗装はコンクリートを使用します。フレキシブルはリジッドよりも旅行に快適です。
柔軟な舗装のコンポーネントは何ですか？
柔軟な舗装の構成と構造は、表面コース、バインダーコース、ベースコース、路盤コース、霜防止コース、路床で構成されています。柔軟な舗装は、摩耗コースとしてビチューメンまたはアスファルト層を含み、ベアリングを介して荷重を支えます。曲げ強度が低い。
舗装構造とは？
舗装構造は、路盤、ベースコース、路面コースを組み合わせて路床に配置し、交通負荷を支えて路盤に分散させます。
柔軟な舗装とは何ですか？
簡単に言えば、柔軟な舗装は、骨材とビチューメンの混合物で構成され、適切に加熱および混合された後、顆粒層のベッド上に敷設および圧縮された舗装層として定義できます。