フォーメーションの完全性テストとは何ですか?
質問者:Yongmin Tsehansky |最終更新日:2020年3月5日
カテゴリ:自動車自動車部品
フォーメーション完全性テスト(FIT)は、新しいフォーメーションの強度と完全性のテストであり、ケーシングシュートラックを掘削した後の最初のステップです。地層完全性試験(FIT)から得られた情報は、井戸の寿命全体を通して、また近くの井戸にも使用されます。
これに加えて、なぜケーシングシューが最も弱い点なのですか?掘削中の地層完全性試験ほとんどの場合、ケーシングシューはオープンホールの最も弱い点であると予想されます。システムの自動圧力制御および流量監視機能を採用することで、非生産的な時間なしで掘削中に動的なリークオフテストが可能になります。
さらに、掘削には何がたくさんありますか?リークオフテストの略語。通常、新しいケーシングシューの下に掘削した直後に実施される、オープンフォーメーションの強度または破壊圧力を決定するためのテストです。試験中、坑井は閉鎖され、流体が坑井に汲み上げられて、地層が受ける圧力を徐々に増加させます。
同様に、人々は、どのようにケースを圧力テストするのかと尋ねます。
テストケーシング靴に必要な面圧計算ケーシングはケーシングダウンし、筐体の背面側までセメントスラリーをポンプによって所定の位置に設定されています。セメントが硬化した後、穴の底にある余分なセメントが掘削され、掘削が続行されます。
リークオフテストとは何ですか?
リークオフテストは、露出した地層の破壊圧力をテストするための最も一般的な手順の1つです。ケーシングシューをセメントで固め、掘削した後、LOTを実行して、ケーシング、セメント、および地層が、坑井の次のセクションを安全に掘削するために必要な圧力に耐えられることを確認します。
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靴の完全性テストとは何ですか?
フォーメーション完全性テスト(FIT)は、新しいフォーメーションの強度と完全性のテストであり、ケーシングシュートラックを掘削した後の最初のステップです。ケーシングセメントの作業と地層の正確な評価は、井戸の掘削中およびその後の作業にとって非常に重要です。
フロートカラーとは何ですか?
フロートカラー。特別なカップリング装置が、ケーシングストリングの底部の上に1つまたは2つのジョイントを挿入しました。このジョイントには、流体がケーシングを上向きではなく下向きに通過できるようにする逆止弁が含まれています。
フロートシューズはどのように機能しますか?
フロートシューには背圧バルブがあり、パイプが穴に下がっているときに流体がケーシングに入るのを防ぎ、配置後にセメントがケーシングに逆流するのを防ぎ、ケーシングを循環できるようにします。
靴のトラックとは何ですか?
シュートラック(ST)フロートまたはガイドシューとランディングまたはフロートカラーの間のスペース。 「シュートラック」の目的は、パイプ内でポンプダウンする際に掘削液で汚染される可能性のあるセメントの後縁がケーシングの端から移動して濡れたシューになるのを防ぐことです。
最大許容泥重量はどのように計算しますか?
最大許容泥重量= 13.0 ppg(リークオフテストデータから)TVDでの泥重量= 12.0ppg。ケーシングシューTVD = 5000フィート井戸の深さTVD = 10,000フィート
石油とガスのDSTとは何ですか?
ドリルステムテスト( DST )は、坑井の掘削中に地層の圧力、浸透率、生産能力を分離してテストするための手順です。
掘削におけるケーシングシューとは何ですか?
石油掘削およびボアホール採掘では、ケーシングシューまたはガイドシューは、ケーシングストリングの下部に取り付けられるブルノーズ型の装置です。ケーシングは、坑口から懸架されることを可能にするケーシングハンガーは、ケーシングの上部に取り付けられています。
骨折形成圧力をどのように計算しますか?
psi / ft単位の井戸の深さの関数として地層破砕圧力を決定するために使用される係数。たとえば、真の垂直深度が8000フィート[2440m]の井戸での0.7psi / ft [15.8 kPa / m]の破壊勾配は、5600 psi [38.6MPa]の破壊圧力を予測します。
燃料噴射装置が漏れているかどうかはどうすればわかりますか?
燃料レールに接続されている各燃料インジェクターヘッドをよく見てください。レール、インジェクター本体やシリンダーヘッド上の任意の明白なドリブル漏れや燃料噴霧パターンを探します。ガスのにおい。インジェクターヘッドの漏れは、インジェクター本体内のOリングシールが不良であることを示します。
インジェクターをどのようにチェックしますか?
燃料噴射装置をテストするには、エンジンの運転中に車のボンネットを開けることから始めます。インジェクターの1つに細い金属棒またはドライバーを置き、耳を近づけて、燃料インジェクターが機能していることを示すカチッという音が聞こえるようにします。車両の各燃料噴射装置を同じ方法でテストします。
インジェクターの漏れの目的は何ですか?
リークオフパイプはインジェクターをスピルレールにリンクし、スピルレールは余分な燃料をインジェクションポンプに戻し、次にタンクに戻します。それらは、時間の経過とともに摩耗し、システムに空気を導入する可能性のある小さな編組ホースです。
燃料噴射装置の故障の原因は何ですか?
破片(水、汚れの粒子など)または錆がシステムに侵入し、時間が経つと、ノズル、アーマチュア、またはノズルニードルが詰まると、燃料噴射装置が故障します。破片がシステムに侵入するのを防ぐために、燃料システムを清潔に保つためにできる限りのことをすることをお勧めします。
インジェクターのリークバックの原因は何ですか?
コモンレールディーゼルインジェクターの故障の最大の結果は、過度のバックリークまたはリターンフローによるものです。これの原因は、内部の摩耗した部品、つまり、パイロットバルブ、ノズル、またはシールです。欠陥のある部品は、燃料がインジェクターを燃料システムまたはディーゼルタンクに戻ることを可能にします。
インジェクターをテストするのにどれくらいの費用がかかりますか?
フローテストの費用は、インジェクターあたり15.00ドルです。
インジェクターバックリークとは何ですか?
リークバックは、燃料タンクに余分な燃料裏を返す燃料噴射装置における過剰な圧力の放出です。言い換えれば、それはディーゼルインジェクターの上部にある圧力チェックバルブのように考えることができます。
ディーゼルインジェクターが漏れているかどうかはどうすればわかりますか?
燃料噴射装置の漏れの症状:
- エンジンが高温のときにハードスタート。
- 燃料消費量の増加。
- ラフアイドル。
- 車内および車周辺の燃料臭。
- 不十分な排出。
- 壊滅的なエンジン故障につながる可能性のあるオイルの薄化。
- 壊滅的なエンジン故障につながる可能性のあるハイドロロック。