トルク、スパイラルスリップストリーム、Pファクター、およびジャイロスコープ歳差運動は、航空機の機首または翼のいずれかを左に回転させるため、一般に4つの左回転傾向と呼ばれます。それらは同じ結果を生み出しますが、それぞれの力は独自の方法で機能します。

さらに、プロペラの時計回りの回転に応じて、どのような力が左に曲がる傾向を引き起こしますか？クランクシャフトとプロペラの回転によるジャイロスコープの歳差運動により、飛行機は左にヨーイングします。機首が高い姿勢では、左に曲がる傾向は、下降するプロペラブレードが、左側にある上昇するブレードよりも空気から大きな噛み付きを奪うという事実に起因します。

これを視野に入れて、飛行機が左または右に曲がる理由は何ですか？

各翼の外側の後端では、2つのエルロンが反対方向に上下に移動し、一方の翼の揚力を減少させ、もう一方の翼の揚力を増加させます。これにより、飛行機は左または右に回転します。飛行機を回転させるために、パイロットはエルロンを使用して翼を希望の方向に傾けます。

なぜ飛行機は離陸後に方向転換するのですか？

フルパワーだけ離陸のために必要とされるので、パイロットは航空機のエンジンに電力を低減し、結果として、車室内騒音が低下することがあります。翼のフラップとスラットも引っ込められます。飛行機が急に上昇し、離陸直後に、時には急に曲がるのも正常です。