夜間に飛行するには計器飛行証明が必要ですか?

質問者:Inaya Tibelius |最終更新日:2020年4月8日
カテゴリ:ビジネスおよび金融航空業界
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慎重なパイロットは通常、夜間のVFRフライトの最低気象値を高く設定します。 FAR 91.157-で夜間特別VFRクリアランスを得るために、あなたは、機器の評価楽器-equipped飛行機、1マイルの可視性、雲の透明のまますることができ、および航空管制からの特別VFRクリアランスを持っている必要あります。

同様に、夜に飛ぶのは危険ですか?

夜間の飛行はリスクを少し高めますが、それでも非常に安全です。夜間飛行の危険因子:月が十分な光を提供していない限り、澄んだ空気を飛んでいるときは雲が見えません。そのため、航空機乱気流を伴って積雲に直進するリスクがあります。

さらに、夜の飛行はどうですか?夜間飛行するのに最適な時間の1つです。風が弱まり、熱の乱れが消え、星がいっぱいの空とスムーズな乗り心地が残ります。夜の飛行は絶対的な喜びですが、多くの人、特に頻繁に飛行しない人にとっては、不安の原因にもなります。

また、夜に有視界飛行方式を飛ばすことができますか?

法的に、あなたは夜にVFRを飛ばすことができます;ただし、少なくともある程度の楽器のトレーニングを受けることをお勧めします。にしばしば起こった事故の一つのタイプは、パイロットがない良い地平線の参照が存在しない水の大きな体の上に飛ん空間識失調を得ることができるということです。

計器飛行証明が必要な場合は?

以下を記録している必要があります。機長として少なくとも50時間のクロスカントリー飛行時間。これらの時間のうち少なくとも10時間は、計器-飛行機の定格のために飛行機にいる必要があります。 61.65(c)にリストされている操作領域での実際のまたはシミュレートされた計器時間の合計40時間。

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飛行の最も危険な部分は何ですか?

離陸と着陸は、飛行の最も危険な部分と広く考えられています。

飛行機は片翼で飛ぶことができますか?

本質的に片方の翼がすべて欠けている状態で航空機が飛行する方法はありません。ただし、F15のリフトの一部は、エンジンの吸気口と胴体の形状に由来します。片翼だけで着陸するスタントパイロットのビデオもウェブ上にありますが、それは偽物です。

パイロットは怖がりますか?

良いパイロットは、飛行中に怖がることはありません。彼らは、飛行機を逆さまに飛ばすことができたとしてもそれを地面に着くことができるだろうと感じました。搭乗中の乗客は、自分たちの生活がパイロットの手に委ねられていることを知っていれば、その飛行では非常に怖かったのではないかと思います。

水や陸の上を飛ぶ方が安全ですか?

緊急時に飛行機は着陸できますか?はい、できますが、そうするようには設計されていません。空港の着陸では、緊急着陸の方が常に優れてます。ただし、海の状態がスムーズで、適切な方法で着水が行われている限り、航空機海に着陸して浮いたままでいることができます。

飛行機に乗るのが怖い場合はどうすればよいですか?

離着陸で汗をかいたとしても、飛行機恐怖症を克服する方法はいくつかあります。
  1. いくつかのzzzをキャッチします。飛行機で昼寝をします。
  2. 飛行機について自分自身を教育します。飛行機の音と信号を知っています。
  3. 空港でのセラピーサービスをご利用ください。
  4. 気を散らしてください。
  5. アルコールは避けてください。

パイロットは飛行中に眠りますか?

簡単な答えは「はい」です。パイロットは飛行眠ることができますが、この慣行を管理する厳格な規則があります。言うまでもなく、少なくとも1人のパイロットが常に起きていて、操縦している必要があります。夜間運航が予定されている長距離便では、制御された休憩または二段休憩がより一般的です。

なぜパイロットは離陸後の推力を減らすのですか?

回答:減速する感覚は、実際には加速速度を遅くすることの1つです。これは、離陸後の上昇設定への推力の減少によるものです。 「落下」の感覚は、フラップとスラットの収縮に由来します。上昇率が低下し、下降のように感じられます。

乱気流は飛行機を降ろしましたか?

1966年、ボーイング707はこの乱気流によって倒されました。それ以来、ジェット機はより弾力性があり、現代の飛行機乱気流を乗り越えた可能性があります。それでも、乱気流は危険な場合があります。

航空会社はVFRを飛ばすことはありますか?

そうです、121の航空会社によって運営されている場合でも、規制によりVFR飛行することが許可されています。ただし、許可されている条件をカバーする詳細な手順が記載されている運用仕様書および飛行運用マニュアルにも準拠する必要があります。

あなたはVFRをどれくらい高く飛ばすことができますか?

米国とカナダのVFR巡航高度規則
0〜179度の磁気コースでは、奇数千フィートのMSL高度+ 500フィート(たとえば、3,500、5,500、または7,500フィート)で飛行するものとします。また。 180〜359度の磁気コースでは、対地高度1,000フィート+ 500フィート(たとえば、4,500、6,500、または8,500フィート)で飛行する必要があります。

IFRトレーニングはどのくらいですか?

それはあなたのインストゥルメント評価を獲得するのにかかる時間の長さは、あなたが飛ぶ頻度に依存します。毎日飛行すれば、わずか30日で計器飛行証明を受け取ることができます。ほとんどの学生は週に平均2〜3回飛行します。このペースで、わずか90日で計器飛行証明を受け取ることができます。

雲の上でVFRを飛ばすことはできますか?

「簡単な答えはイエスです。適切なVFRクラウドクリアランスを維持できる限り、合法的に上空を飛行することができます。 VFR -on-topは、IFR飛行計画で計器飛行証明パイロットによって実施されます。有視界飛行方式の雲のクリアランスが維持されていれば、パイロットは高度を変更できます。

プライベートパイロットは夜間に乗客を運ぶことができますか?

多くの国のパイロット夜間飛行するために計器飛行証明を持っている必要がありますが、米国では有視界飛行方式(VFR)に基づく基本的なプライベートパイロットライセンスのみが必要です。連邦航空規則によると、航空業界の聖書、特にFAR 61.57 、コマンドでパイロットとして行動することはできません(PIC)

計器飛行証明の費用はいくらですか?

計器飛行証明の費用は約8,000ドルで、これは主に40時間の実際のまたはシミュレートされた計器飛行訓練時間と、教材および試験料の少額の費用によって決まります。

VFRを一番上にするにはどうすればよいですか?

VMCに到達したら、IFRフライトプランをキャンセルするか、 VFR-on-topを操作できます。通常、タワー型空港のクリアランスまたは地上管制から、地上でリクエストできます。 VFR-on-topへのIFR上昇を要求するだけです。管制官はあなたのタイプの航空機と飛行方向を知る必要があります。

夜間飛行にはどのようなライトが必要ですか?

夜間飛行には、衝突防止ライトシステムが常に必要です。通常、点滅する赤いビーコンライトと白いストロボライトで構成されます。ビーコンライトは胴体の中央にあり、1つは上部に、もう1つは下部にあります。